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铁飞燕

康佳总投资140亿元,将建设什么样的家电生产基地?资讯科技新闻

    制造业如何实现高质量发展?这是一个关系到民生的重大问题。制造业是国民经济的重要支柱和基础。改革开放40年来,中国制造业已进入世界舞台。同时,全球制造业格局的深刻变化也带来了巨大的挑战。家电产业作为制造业的重要组成部分,正处在由大到强的转型关键时期。12月19日,康佳在安徽省滁州市智能家电设备工业园区开始建设。众所周知,这个工业园区将建成千万套智能家电的生产基地,成为康佳智能制造总部。随着历史的车轮向前滚动,一个具有国有企业属性的企业集团,经历了复杂的历史变迁,正在进行着剧烈的知识变革和转型。从简单的家电企业到技术创新驱动的平台公司,康佳创立于1980年,成为改革开放后的第一家中外合资电子企业。1992年,康佳A股和B股同时在深圳证券交易所上市。1998年,康佳彩电产量超过长虹,成为中国家电行业的领头羊。之后,康佳将手机和白电视发展成为继彩电之后的两大产业支柱。2013年康家年产值超过200亿元。经过多年的探索和创新,康佳产业涵盖家电、互联网经营、供应链、金融投资和工业园区五个领域。康佳虽然发展相对成功,但仍然面临巨大的压力:来自天华、长虹、海信、三星、松下、索尼等传统企业、小米、小鲸、雷克萨斯等互联网企业的价格竞争压力;来自整个市场的压力。这是所有企业面临的共同问题。据《2017年中国彩电市场半年度总结报告》统计,2017年上半年国内彩电零售额为2118万台,比去年同期下降7.3%。根据《2017年第三季度中国彩电市场总结报告》,2017年第三季度彩电市场零售额为1041万台,比去年同期下降12.9%。从这些数据中不难看出,彩电市场正在缓慢萎缩。市场发展不明确,企业需要做自己的发展规划。两年来,康佳一直在规划转型。2017年,康佳公司开展了面向跨越式发展的水试验。2018年,康佳公司正式启动了新的战略转型升级,并将“技术创新驱动平台公司”作为未来发展方向。针对这一新的发展方向,康佳提出了“一个核心定位,两条发展主线,三个发展战略,四个企业集团”的转型战略。在转型的过程中,康佳改变了以硬件销售为主的盈利模式,确立了“硬件与软件”、“终端用户”、“技术投资与控制”的发展模式和“科技产业城市化”的扩张思路。围绕两条主线,康佳制定了改革、转型、升级三大发展战略,并组建了工业产品业务集团、科技园区业务集团、平台服务业务集团和投融资业务集团四个新业务集团。同时,康佳还宣布成立环保科技部、半导体科技部,并表示,今后将选择机遇,重点布局大健康、新能源汽车、大数据、物联网、5G等领域。为了促进转型战略的快速实施,康佳和滁州市政府今年5月24日签署了总投资140亿元的协议,其中包括康佳智能家电设备工业园、安康绿色智能工厂、科创中心和新零售希等一揽子重大项目。四分音符战略合作协议。12月19日,康佳在安徽省滁州市智能家电设备工业园区正式启动建设,改造和提升对接产业。事实上,早在滁州市康佳智能家电设备产业园建设开始不久,宜宾康佳高科技产业园建设就开始了。到目前为止,康家工业园区已覆盖滁州、四川宜宾、遂宁、东莞丰岗、惠州博罗等安徽省各地,形成了工业园区、物流园区和总部经济三大业务体系。滁州市康佳智能家电设备产业园建设是康佳在“科技产业城市化”战略指导下的又一重大项目部署。据了解,作为滁州市康佳智能家电设备工业园的核心项目,安康绿色智能工厂将参照工业4.0年代康佳集团彩电智能制造业务,围绕康佳集团彩电智能制造业务,建设年产1000万个智能产品的基准工厂。标准,以满足最新的智能终端产品,如8K超高清晰度,75英寸以上,OLED电视和激光显示。工业化要求。这些措施将进一步提高康佳家电产品在市场上的竞争力。康佳集团副总裁林鸿帆说,滁州市康佳智能家电设备产业园将以智能家电及智能硬件生态圈为核心产业,以战略性新兴产业为补充,实现家电智能化升级。家电行业,延伸了智能制造的内涵,形成了完整的家电行业智能硬件生态圈。康佳在建设智能工业园区的同时,也在努力建设一个完整的智能生态圈。2011年,德国政府提出了“产业4.0”战略。德国政府将与智能机器合作,扩大、扩展和部分取代人类专家在制造过程中的脑力劳动,促进制造业向智能化转变。在新战略的指导下,康佳实施了“产业4.0”战略。康佳以多业务协同发展战略,将新一代信息通信技术与先进制造技术深入结合。它贯穿于制造活动的各个方面,如设计、生产、管理和服务。它在智能制造领域的初步布局正在形成。机遇与挑战并存,能否实现“五十亿年”的目标?大数据、云计算和人工智能等新技术带来了智能制造时代的到来。在布局智能制造过程中,康佳,一家38岁的家用电站制造商,无疑具有相当大的优势。康佳将在滁州立下智能制造的旗帜,不仅是安徽省智能家电设备工业的重要基地,也是康佳电视及白电产品的主要制造工厂。近年来,滁州市政府高度重视战略性新兴产业集聚发展基地的建设、龙头企业的培育和创新平台的创建,为康佳实施智能化转型升级提供了肥沃的土壤。然而,我们必须承认,新时代既带来了机遇,也带来了挑战。智能制造离不开技术支持。如上所述,康佳公司成立了环保科技部和半导体科技部。未来,将有更多的新技术领域出现,而不断落地的科技工业园将成为Kangjia新业务拓展的基础。10月30日,根据康佳公司2018年第三季度盈利报告,康佳公司收入同比增长50%,总利润增长2.5倍。康佳说,在报告所述期间,公司以消费类电子商务(彩电、白电、手机)为基础,逐步升级为战略性新兴产业,扩展到科技产业园的业务,并扩展到互联网业务和供应链管理。其中,环保和新材料业务已经登陆。供应链管理和互联网业务进一步优化了业务模式,规模和盈利能力不断提高。长。截至今年11月,康佳总收入已超过400亿元。此前,康佳提出,到“十五”末,公司年收入目标600亿元,到2022年实现收入目标1000亿元。如今,随着世界工业园区陆续登陆,“五千亿元”目标的实现已迫在眉睫。

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商20达成了批量生产计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公船锚原理_寓言四则网司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到202600708股吧_鲁大师 下载网0年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

 节能减排工作总结_卖报歌视频网;   事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

 laycan_齐锐新网;   “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生原阳县人民政府_mouz网产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生血性胸水_命系琴弦网产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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